隨著電動汽車的發(fā)展，普及，ASIC封裝的電流傳感器以其穩(wěn)定性，低功耗成為EV行業(yè)的首 選。ASIC的高集成霍爾芯片也伴隨著行業(yè)的突起，從原來的幾家大公司研發(fā)生產(chǎn)到現(xiàn)在的遍地開花。成為未來行業(yè)的一個熱點，也是霍爾電流傳感器發(fā)展的重要一極。

  有人甚至說，未來的ASIC高集成霍爾傳感器會替代所有的霍爾，無論如何，ASIC的霍爾電流傳感器肯定會成為主導(dǎo)，毋庸置疑。

   目前ASIC的電流傳感器，主要還是以MELEXIS，Micronas.ELMOS，Allegro,Infineon,這些大公司為主，盡管都是基于硅基的SOC芯片，但是對于目前的電動汽車和低速車的應(yīng)用，是完全能夠滿足的，也得到了市場的普遍認(rèn)可，隨著市場的進(jìn)一步深入，國產(chǎn)霍爾廠家也是躍躍欲試，以光大芯業(yè)為主的一批，有多年硅基霍爾制造研發(fā)經(jīng)驗的廠家嗎，也相繼推出類似的可編程的ASIC芯片，因為后級的SOC電路相對成熟，國產(chǎn)的EV霍爾實現(xiàn)全 面國產(chǎn)化也是指日可待。

   這里我們沒有提到AKM公司的ASIC芯片，作為EV的行業(yè)的高 端產(chǎn)品，因為其先天的優(yōu)越性，無法和其他ASIC芯片相提并論，也許未來AKM的價值會凸顯，但結(jié)合目前我國低端的EV市場，暫不討論AKM的產(chǎn)品。

  我們所討論的是基于ASIC的芯片的應(yīng)用，就不能只提到熱門行業(yè)，EV，HEV，實際上基于ASIC的芯片在工業(yè)領(lǐng)域也是很好的一種解決方案。

  霍爾的電流傳感器只是一種方案，不是一個特定的產(chǎn)品，他的應(yīng)用實際上和行業(yè)關(guān)系不是很大，只能說不同的行業(yè)對傳感器有不同的要求而已?；魻杺鞲衅鞯幕具x型也是基于后續(xù)的MCU的采集方式。

  特別是對于精度要求不高，但是對穩(wěn)定性，可靠性還有成本要求比較高的領(lǐng)域，ASIC的芯片優(yōu)勢是非常明顯的。

  作為一家生產(chǎn)霍爾傳感器將近20年的廠家，盡管我們很努力的改進(jìn)，但是基于分立器件的霍爾電流傳感器（組件式霍爾）不 良率能做到200PPM，已經(jīng)是極限了，LEM公司。HONERYWELL公司作為霍爾傳感器的行業(yè)龍頭企業(yè)，對于200PPM也是一個高峰。

   我們經(jīng)常會對于要求特別高的行業(yè)應(yīng)用，采用的手段就是增加老化強(qiáng)度，增加老化內(nèi)容，比如高低溫，震動等等，但是通過這樣提高的品質(zhì)是以犧牲產(chǎn)品的壽命換取的，把握適當(dāng)?shù)睦匣蔀樯a(chǎn)的主題。

  而ASIC封裝的傳感器，不用擔(dān)心一致性，不用擔(dān)心可靠性，功耗低，往往可以實現(xiàn)和MCU的電源共享，不 良率可以輕松實現(xiàn)5PPM，無論從哪一個方面來看，ASIC的傳感器優(yōu)勢都是無可比擬的。

  汽車行業(yè)的要**遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工業(yè)要求的，基于汽車的ASIC芯片的電流傳感器應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，是不要經(jīng)過太多驗證的，只要性能能夠滿足即可。

江蘇中霍傳感科技有限公司  技術(shù)部